Безопасность

Система мониторинга и управления риском кранов

Н.Н. Андриенко, профессор, председатель правления,

Е.Н. Голомовзый, первый заместитель председателя правления,В.Л. Корень, главный специалист НТА «Подъемные сооружения», г. Одесса

Лишь через оценку появляется ценность.

Ф. Ницше.

         

Количество кранов с оконченным сроком службы превышает 90%.

         Вся документация, связанная с эксплуатацией кранов, включая осмотры перед каждой сменой, выполняется на бумажных носителях, вручную. Такая система не позволяет представить общую картину состояния кранового парка Украины, затрудняет получение достоверной информации о конкретном кране, его элементах, выполнения надлежащим образом функций персоналом, обслуживающим кран. Назрела необходимость в создании системы постоянного наблюдения за состоянием кранов и каждого крана в отдельности с оконченным сроком службы. Решить эту проблему может представление документации технического состояния крана и его обслуживания в электронном виде, что позволило бы постоянно наблюдать, оценивать и прогнозировать работу кранов с оконченным сроком службы в режиме реального времени (Online doсumentation).

         Для приближения такого «светлого будущего» предлагается проект технического задания (ТЗ) на опытно-конструкторские работы (ОКР) по созданию системы мониторинга и управления риском кранов (МУРК). Мониторинг и риск, т.е. системы наблюдений, оценки и прогноза  опасности вошли во все области нашей деятельности, например АЭС, банковские кредиты, техническое состояние зданий, экологии, заболеваемости взрослых и детей, транспорт, качество образования, залоги в банке и кредиты и т.д. и т.д.

Мониторинг и управление риском кранов – это систематический сбор и обработка информации о техническом состоянии элементов крана, выполнения персоналом возложенных на него функций и принятия конкретных решений для обеспечения принятия своевременных превентивных мер по уменьшению риска крана до допустимых пределов.

МУРК должна стать новой информационной технологией контроля и управления безопасностью, компьютерной системой с программным обеспечением, которой удобно пользоваться (Risk Watcher).

 КОНСТРУКТОР

Андриенко Н.Н., профессор, председатель правления НТА "Подъемные сооружения", Одесса

В начале 70-х годов в круг главных конструкторов ГСКТБ тяжелого краностроения стремительно ворвался молодой и напористый  Василий Гросу. Он успел поработать слесарем на Одесском заводе тяжелого краностроения, закончить Одесский политехнический институт, пройти школу конструктора в ведущем отделе компоновок ГСКТБ ТК. Его приход совпал с постепенным уходом конструкторов послевоенного времени, которые заложили основы одесской школы краностроения.

Они проектировали надежные краны в сложнейших условиях дефицита нужных для кранов материалов и комплектующих изделий. Пиком их поистине героического труда стало создание гаммы дизель-электрических пневмоколесных кранов грузоподъемностью 25-100 тонн. Тому поколению конструкторов было свойственно обостренное чувство осторожности, которое зачастую сдерживало принятие смелых, новаторских и поэтому рискованных решений. В этом смысле Василий Федорович был полным антиподом. Его можно было сравнить с лихим кавалеристом, бесстрашно бросающимся в атаку. Но за этой кажущейся безрассудной смелостью стояли прирожденная интуиция конструктора, аналитический ум, нацеленный на постоянный поиск оптимального решения. Да, зачастую он действовал на острие вероятного риска, но не боялся брать ответственность на себя. Именно эти качества оказались востребованы при создании принципиально новых кранов с гидроприводом и телескопическими стрелами. Успехи не вскружили Василию Федоровичу голову, он всегда оставался доступным в общении, надежным и верным соратником,  который не делил  задачи на важные или не важные. Даже в последние, тяжелейшие для него два года, он с энтузиазмом брался за любые проекты, оставаясь до последней минуты Конструктором.

В 2013 году редакция опубликовала интервью с В.Ф.Гросу, которое фрагментально приводится ниже.

Наука и практика

Диагностика как установление причин, а не следствий

Черный Д.Г., начальник лаборатории

технической диагностики и неразрушающего контроля

Поприенко С.В., технический эксперт, ООО «ПромТехДиагностика», Кривой Рог

В недавно опубликованной книге "На тернистом пути экспертизы промышленной безопасности" (авт. Попов В.А., Гудошник В.А.) в главе "Шаг за шагом на тернистом пути к истине" отмечается, что без повышения квалификации на основе современных научных достижений и освоения прогрессивных методов контроля за техническим состоянием объектов повышенной опасности даже у опытного технического эксперта вырабатывается негативное мышление в своей непогрешимости в оценке сложившейся ситуации при проведении экспертизы промышленной безопасности. На практике это приводит к тому, что такой специалист, убежденный в правильности своего "диагноза", начинает искать конкретные факты в подтверждение своей собственной оценки, порой выдавая последствия за истинные причины.

Опыт эксплуатации портального крана «Стерх» г.п. 16/20/32т
производства ПАО «НКМЗ» на государственном предприятии«Измаильский морской торговый порт»

 И.С. Протыняк, главный инженер ПГР и КПО ПАО «НКМЗ»

Ю.Б. Соловей, начальник информационно - аналитической группы обеспечения                                                   проектов ПГР и КПО ПАО «НКМЗ»

Вовненко Г.Н.,  главный инженер проекта ОГК ГР и КПО ПАО «НКМЗ»

Брошеван В.И., начальник службы механизации государственного предприятия                                                     «Измаильский морской торговый порт».

Портальный полноповоротный кран «Стерх» грузоподъемностью 16/20/32т на вылетах 36/28/20…8м с шарнирно-сочлененной стрелой длиной 36м был разработан и изготовлен новокраматорскими машиностроителями в 2010 году и поставлен специалистам государственного предприятия «Измаильский морской торговый порт».

Ранее аналогичные краны были поставлены ПАО «НКМЗ» в порты Феодосии, Одессы и Николаева (порт «Октябрьский»), где успешно эксплуатируются в настоящее время.

На ГП «ИЗМ МТП» портальный кран «Стерх» эксплуатируется с 2011 г.

С этого времени до конца 2016 г. портальным краном было перегружено 619,8 тыс. т. навалочного груза.

Содержание

4 / 2017

Четвертый номер журнала за нынешний год 

отправился к своим читателям и подписчикам.

Вечером на улице наблюдали такую картину. Кошка влезла на дерево и громко мяукает, то ли слезть не может, то ли к себе зовет, не понятно... Хозяин стоит внизу и с ней сначала спокойно разговаривает: — Мурка, слезай, кис-кис.... И долго он с ней разговаривал, а она все не угомонится, как заведенная мяучит. У хозяина, наверное, терпение кончилось. В сердцах, чуть ли не криком, он выдал последнюю фразу:

 — Хватит орать, вей гнездо, ложись спать!!!

Лифтовые новости

Одесские экстремалы

Инспекция одесской «Держпраці» выявила в жилых многоэтажных домах лифты, запрещенные к эксплуатации. Такое заявление было сделано пресс-службой ведомства по результатам проверок состояния лифтового хозяйства в городе, прежде всего, в ЖКС «Вузовский».
Именно здесь во время комплексной проверки соблюдения требований законодательных и нормативно-правовых актов по охране труда и промышленной безопасности были обнаружены многочисленные нарушения в сфере эксплуатации лифтового оборудования.
В частности, специалисты выявили, что у 19 лифтов закончился срок службы, 10 лифтов не прошли вовремя техосмотр, а еще у четырех лифтов отсутствовала информация об их техническом состоянии.
Как оказалось, в домах продолжают эксплуатироваться 104 лифта, которыми запретил пользоваться окружной административный суд еще в январе 2016 года.
Руководство коммунального предприятия, которое обслуживает подъемное оборудование в данном комплексе, привлечено к (пока что) административной ответственности. Также сотрудниками «Держпраці» подан иск в административный суд о запрете эксплуатации еще 47 пассажирских лифтов в городе Одессе.
По информации www.usionline.com

Наука и практика

История создания и перспективы развития оборудования для складов сыпучих материалов в условиях ПАО «НКМЗ»

Сильченко Ю.А. − главный конструктор ГР и КПО, ПАО «НКМЗ», г.Краматорск;

Холодницкий А.Н. − начальник бюро горных машин ОГК ГР и КПО;

Граматный О.И. − инженер-конструктор ОГК ГР и КПО.

ПАО «Новокраматорский машиностроительный завод» − предприятие, работающее на равных с ведущими фирмами тяжелой индустрии мира, обладающее всеми необходимыми техническими и технологическими ресурсами для обеспечения замкнутого цикла производства горного, обогатительного, шахтно-проходческого, металлургического, прокатного, кузнечно-прессового, подъемно-транспортного и энергетического оборудования. За плечами ПАО «НКМЗ» более 80-ти лет успешной работы,  в традициях предприятия качественно и в срок выполнять свои обязательства перед заказчиком на всех стадиях жизни проекта − от маркетинговых исследований, проектирования и изготовления продукции до ввода ее в эксплуатацию и послегарантийного обслуживания.

Заборщик роторный ЗР-1000, ОАО "Лебединский ГОК", г. Губкин

Наука и практика

Малиновский В.А., доктор технических наук, профессор, директор НПП "Вира-Сервис Плюс", г. Одесса

(продолжение)

Хранение канатов

Правила хранения каната у потребителя предписаны ГОСТ 15150. При хранении каната на барабане ось послед­него должна быть параллельна полу. Оголенные от смазки места должны покрываться канатной смазкой. При длитель­ном хранении канатов следует не реже чем через 6 месяцев осматривать наружный слой каната и смазывать его канат­ной смазкой. При необходимости канаты необходимо защи­щать от пыли, которая связывает канатную смазку. До самого применения хранение канатов должно производиться в сухом и слабо отапливаемом помещении. Бухты канатов должны ле­жать на поддонах или других подкладках.

5.2.2. Выдача каната

Перед выдачей каната со склада нужно проверить соответ­ствие его технической документации, сертификату и табличке на барабане. При необходимости нужно проверить диаметр ка­ната при помощи штангенциркуля, как показано на рис. 5.5. 

Замер диаметра каната