четвер, 25 травня 2017 р.

Безопасность

Система мониторинга и управления риском кранов

Н.Н. Андриенко, профессор, председатель правления,
Е.Н. Голомовзый, первый заместитель председателя правления,В.Л. Корень, главный специалист НТА «Подъемные сооружения», г. Одесса


Лишь через оценку появляется ценность.
Ф. Ницше.
         
Количество кранов с оконченным сроком службы превышает 90%.
         Вся документация, связанная с эксплуатацией кранов, включая осмотры перед каждой сменой, выполняется на бумажных носителях, вручную. Такая система не позволяет представить общую картину состояния кранового парка Украины, затрудняет получение достоверной информации о конкретном кране, его элементах, выполнения надлежащим образом функций персоналом, обслуживающим кран. Назрела необходимость в создании системы постоянного наблюдения за состоянием кранов и каждого крана в отдельности с оконченным сроком службы. Решить эту проблему может представление документации технического состояния крана и его обслуживания в электронном виде, что позволило бы постоянно наблюдать, оценивать и прогнозировать работу кранов с оконченным сроком службы в режиме реального времени (Online doсumentation).
         Для приближения такого «светлого будущего» предлагается проект технического задания (ТЗ) на опытно-конструкторские работы (ОКР) по созданию системы мониторинга и управления риском кранов (МУРК). Мониторинг и риск, т.е. системы наблюдений, оценки и прогноза  опасности вошли во все области нашей деятельности, например АЭС, банковские кредиты, техническое состояние зданий, экологии, заболеваемости взрослых и детей, транспорт, качество образования, залоги в банке и кредиты и т.д. и т.д.
Мониторинг и управление риском кранов – это систематический сбор и обработка информации о техническом состоянии элементов крана, выполнения персоналом возложенных на него функций и принятия конкретных решений для обеспечения принятия своевременных превентивных мер по уменьшению риска крана до допустимых пределов.
МУРК должна стать новой информационной технологией контроля и управления безопасностью, компьютерной системой с программным обеспечением, которой удобно пользоваться (Risk Watcher).
 КОНСТРУКТОР
Андриенко Н.Н., профессор, председатель правления НТА "Подъемные сооружения", Одесса


В начале 70-х годов в круг главных конструкторов ГСКТБ тяжелого краностроения стремительно ворвался молодой и напористый  Василий Гросу. Он успел поработать слесарем на Одесском заводе тяжелого краностроения, закончить Одесский политехнический институт, пройти школу конструктора в ведущем отделе компоновок ГСКТБ ТК. Его приход совпал с постепенным уходом конструкторов послевоенного времени, которые заложили основы одесской школы краностроения.
Они проектировали надежные краны в сложнейших условиях дефицита нужных для кранов материалов и комплектующих изделий. Пиком их поистине героического труда стало создание гаммы дизель-электрических пневмоколесных кранов грузоподъемностью 25-100 тонн. Тому поколению конструкторов было свойственно обостренное чувство осторожности, которое зачастую сдерживало принятие смелых, новаторских и поэтому рискованных решений. В этом смысле Василий Федорович был полным антиподом. Его можно было сравнить с лихим кавалеристом, бесстрашно бросающимся в атаку. Но за этой кажущейся безрассудной смелостью стояли прирожденная интуиция конструктора, аналитический ум, нацеленный на постоянный поиск оптимального решения. Да, зачастую он действовал на острие вероятного риска, но не боялся брать ответственность на себя. Именно эти качества оказались востребованы при создании принципиально новых кранов с гидроприводом и телескопическими стрелами. Успехи не вскружили Василию Федоровичу голову, он всегда оставался доступным в общении, надежным и верным соратником,  который не делил  задачи на важные или не важные. Даже в последние, тяжелейшие для него два года, он с энтузиазмом брался за любые проекты, оставаясь до последней минуты Конструктором.
В 2013 году редакция опубликовала интервью с В.Ф.Гросу, которое фрагментально приводится ниже.

четвер, 11 травня 2017 р.

Наука и практика

Диагностика как установление причин, а не следствий

Черный Д.Г., начальник лаборатории
технической диагностики и неразрушающего контроля
Поприенко С.В., технический эксперт, ООО «ПромТехДиагностика», Кривой Рог

В недавно опубликованной книге "На тернистом пути экспертизы промышленной безопасности" (авт. Попов В.А., Гудошник В.А.) в главе "Шаг за шагом на тернистом пути к истине" отмечается, что без повышения квалификации на основе современных научных достижений и освоения прогрессивных методов контроля за техническим состоянием объектов повышенной опасности даже у опытного технического эксперта вырабатывается негативное мышление в своей непогрешимости в оценке сложившейся ситуации при проведении экспертизы промышленной безопасности. На практике это приводит к тому, что такой специалист, убежденный в правильности своего "диагноза", начинает искать конкретные факты в подтверждение своей собственной оценки, порой выдавая последствия за истинные причины.

Опыт эксплуатации портального крана «Стерх» г.п. 16/20/32т
производства ПАО «НКМЗ» на государственном предприятии«Измаильский морской торговый порт»


 И.С. Протыняк, главный инженер ПГР и КПО ПАО «НКМЗ»
Ю.Б. Соловей, начальник информационно - аналитической группы обеспечения                                                   проектов ПГР и КПО ПАО «НКМЗ»
Вовненко Г.Н.,  главный инженер проекта ОГК ГР и КПО ПАО «НКМЗ»

Брошеван В.И., начальник службы механизации государственного предприятия                                                     «Измаильский морской торговый порт».

Портальный полноповоротный кран «Стерх» грузоподъемностью 16/20/32т на вылетах 36/28/20…8м с шарнирно-сочлененной стрелой длиной 36м был разработан и изготовлен новокраматорскими машиностроителями в 2010 году и поставлен специалистам государственного предприятия «Измаильский морской торговый порт».

Ранее аналогичные краны были поставлены ПАО «НКМЗ» в порты Феодосии, Одессы и Николаева (порт «Октябрьский»), где успешно эксплуатируются в настоящее время.
На ГП «ИЗМ МТП» портальный кран «Стерх» эксплуатируется с 2011 г.
С этого времени до конца 2016 г. портальным краном было перегружено 619,8 тыс. т. навалочного груза.
Содержание
4 / 2017

Четвертый номер журнала за нынешний год 

отправился к своим читателям и подписчикам.