Відкритий лист до Кабінету міністрів України

Розпорядженням Кабінету Міністрів України від 10 березня 2017 р. № 166-р (далі – розпорядження) скасовані деякі накази міністерств та інших центральних органів виконавчої влади як такі, що втратили актуальність та встановлюють регуляторні бар’єри, у тому числі:

– у пункті 10 розпорядження – наказ Державного комітету з нагляду за охороною праці від 8 грудня 2003 р. № 232 “Про затвердження Правил будови і безпечної експлуатації підйомників”, зареєстрований у Міністерстві юстиції України 30 грудня 2003 р. за № 1262/8583 (зі змінами 2007 року);

– у пункті 12 розпорядження – накази Державного комітету з промислової безпеки, охорони праці та гірничого нагляду:

від 18 червня 2007 р. № 132 “Про затвердження Правил будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів”, зареєстрований у Міністерстві юстиції України 9 липня 2007 р. за № 784/14051;

від 31 грудня 2008 р. № 308 “Про затвердження Правил будови і безпечної експлуатації навантажувачів”, зареєстрований у Міністерстві юстиції України 3 лютого 2009 р. за № 103/16119.

Зарубежная техника

Монтаж портального крана мобильным краном Liebherr

В начале 2017 года немецкая подрядная фирма Ulferts & Wittrock занимающаяся предоставлением крановых услуг и вождением тяжеловесных поездов, в порту г. Бремен смонтировала портальный кран модели Liebherr LPS 280 предназначенный для перегрузки металлолома. Для монтажа наиболее тяжелых компонентов этого крана был использован мобильный телескопический крана Liebherr LTM 1500-8.1. Наличие ограниченных площадей на причале стало серьезной проблемой при проведении монтажных работ.

Зарубежная техника

Фирма LIEBHERR ПОКАзала 100-ТОННЫЙ ГУСЕНИЧНЫЙ КРАН

Компания Liebherr представила на выставке MINExpo прошедшей с 26 по 28 снтября 2016 года телескопический гусеничный кран LTR 1100, максимальной грузоподъёмностью 100 тонн.

Новинка сочетает преимущества телескопических и гусеничных кранов. Так, гусеничная ходовая часть крана способствует его высокой манёвренности в условиях бездорожья и при этом поддерживает низкое давление на грунт. Вместе с тем, LTR 1100 обладает ключевыми преимуществами телескопических кранов: он удобен в транспортировке, совместим с множеством удлинителей и быстро устанавливается в рабочее положение. 

Телескопическая стрела крана состоит из шести секций. При полном выдвижении всех секций её длина составляет 52 метра. Выдвижение стрелы на нужную длину происходит автоматически под управлением системы Liebherr Telematik. Для LTR 1100 доступны откидные качающиеся удлинители стрелы от 10,8 до 19 метров, которые могут быть установлены под углом до 40°. Опционально, откидные удлинители стрелы предлагаются в исполнении с гидравлическим устройством для регулировки угла наклона от 0° до 40° даже под полной нагрузкой. 

Успешный демонтаж мостов кранами фирмы Liebherr

Три массивных опоры изготовленных из предварительно напряженного железобетона, установленных в конструкции автомобильного моста, были демонтированы в кратчайший срок возле города Оснабрюк. Железнодорожная колея под мостом была закрыта для движения на две ночи. Крановые подрядчики - компании Sommer-Kranverleih из Бремена и Autokrane-Spallek из Иббенбюрена доставили к месту проведения работ по одному крану LTM 1300-6,2 для завершения работы.

Безопасность

Система мониторинга и управления риском кранов

Н.Н. Андриенко, профессор, председатель правления,

Е.Н. Голомовзый, первый заместитель председателя правления,В.Л. Корень, главный специалист НТА «Подъемные сооружения», г. Одесса

Лишь через оценку появляется ценность.

Ф. Ницше.

         

Количество кранов с оконченным сроком службы превышает 90%.

         Вся документация, связанная с эксплуатацией кранов, включая осмотры перед каждой сменой, выполняется на бумажных носителях, вручную. Такая система не позволяет представить общую картину состояния кранового парка Украины, затрудняет получение достоверной информации о конкретном кране, его элементах, выполнения надлежащим образом функций персоналом, обслуживающим кран. Назрела необходимость в создании системы постоянного наблюдения за состоянием кранов и каждого крана в отдельности с оконченным сроком службы. Решить эту проблему может представление документации технического состояния крана и его обслуживания в электронном виде, что позволило бы постоянно наблюдать, оценивать и прогнозировать работу кранов с оконченным сроком службы в режиме реального времени (Online doсumentation).

         Для приближения такого «светлого будущего» предлагается проект технического задания (ТЗ) на опытно-конструкторские работы (ОКР) по созданию системы мониторинга и управления риском кранов (МУРК). Мониторинг и риск, т.е. системы наблюдений, оценки и прогноза  опасности вошли во все области нашей деятельности, например АЭС, банковские кредиты, техническое состояние зданий, экологии, заболеваемости взрослых и детей, транспорт, качество образования, залоги в банке и кредиты и т.д. и т.д.

Мониторинг и управление риском кранов – это систематический сбор и обработка информации о техническом состоянии элементов крана, выполнения персоналом возложенных на него функций и принятия конкретных решений для обеспечения принятия своевременных превентивных мер по уменьшению риска крана до допустимых пределов.

МУРК должна стать новой информационной технологией контроля и управления безопасностью, компьютерной системой с программным обеспечением, которой удобно пользоваться (Risk Watcher).

 КОНСТРУКТОР

Андриенко Н.Н., профессор, председатель правления НТА "Подъемные сооружения", Одесса

В начале 70-х годов в круг главных конструкторов ГСКТБ тяжелого краностроения стремительно ворвался молодой и напористый  Василий Гросу. Он успел поработать слесарем на Одесском заводе тяжелого краностроения, закончить Одесский политехнический институт, пройти школу конструктора в ведущем отделе компоновок ГСКТБ ТК. Его приход совпал с постепенным уходом конструкторов послевоенного времени, которые заложили основы одесской школы краностроения.

Они проектировали надежные краны в сложнейших условиях дефицита нужных для кранов материалов и комплектующих изделий. Пиком их поистине героического труда стало создание гаммы дизель-электрических пневмоколесных кранов грузоподъемностью 25-100 тонн. Тому поколению конструкторов было свойственно обостренное чувство осторожности, которое зачастую сдерживало принятие смелых, новаторских и поэтому рискованных решений. В этом смысле Василий Федорович был полным антиподом. Его можно было сравнить с лихим кавалеристом, бесстрашно бросающимся в атаку. Но за этой кажущейся безрассудной смелостью стояли прирожденная интуиция конструктора, аналитический ум, нацеленный на постоянный поиск оптимального решения. Да, зачастую он действовал на острие вероятного риска, но не боялся брать ответственность на себя. Именно эти качества оказались востребованы при создании принципиально новых кранов с гидроприводом и телескопическими стрелами. Успехи не вскружили Василию Федоровичу голову, он всегда оставался доступным в общении, надежным и верным соратником,  который не делил  задачи на важные или не важные. Даже в последние, тяжелейшие для него два года, он с энтузиазмом брался за любые проекты, оставаясь до последней минуты Конструктором.

В 2013 году редакция опубликовала интервью с В.Ф.Гросу, которое фрагментально приводится ниже.

Наука и практика

Диагностика как установление причин, а не следствий

Черный Д.Г., начальник лаборатории

технической диагностики и неразрушающего контроля

Поприенко С.В., технический эксперт, ООО «ПромТехДиагностика», Кривой Рог

В недавно опубликованной книге "На тернистом пути экспертизы промышленной безопасности" (авт. Попов В.А., Гудошник В.А.) в главе "Шаг за шагом на тернистом пути к истине" отмечается, что без повышения квалификации на основе современных научных достижений и освоения прогрессивных методов контроля за техническим состоянием объектов повышенной опасности даже у опытного технического эксперта вырабатывается негативное мышление в своей непогрешимости в оценке сложившейся ситуации при проведении экспертизы промышленной безопасности. На практике это приводит к тому, что такой специалист, убежденный в правильности своего "диагноза", начинает искать конкретные факты в подтверждение своей собственной оценки, порой выдавая последствия за истинные причины.

Опыт эксплуатации портального крана «Стерх» г.п. 16/20/32т
производства ПАО «НКМЗ» на государственном предприятии«Измаильский морской торговый порт»

 И.С. Протыняк, главный инженер ПГР и КПО ПАО «НКМЗ»

Ю.Б. Соловей, начальник информационно - аналитической группы обеспечения                                                   проектов ПГР и КПО ПАО «НКМЗ»

Вовненко Г.Н.,  главный инженер проекта ОГК ГР и КПО ПАО «НКМЗ»

Брошеван В.И., начальник службы механизации государственного предприятия                                                     «Измаильский морской торговый порт».

Портальный полноповоротный кран «Стерх» грузоподъемностью 16/20/32т на вылетах 36/28/20…8м с шарнирно-сочлененной стрелой длиной 36м был разработан и изготовлен новокраматорскими машиностроителями в 2010 году и поставлен специалистам государственного предприятия «Измаильский морской торговый порт».

Ранее аналогичные краны были поставлены ПАО «НКМЗ» в порты Феодосии, Одессы и Николаева (порт «Октябрьский»), где успешно эксплуатируются в настоящее время.

На ГП «ИЗМ МТП» портальный кран «Стерх» эксплуатируется с 2011 г.

С этого времени до конца 2016 г. портальным краном было перегружено 619,8 тыс. т. навалочного груза.

Содержание

4 / 2017

Четвертый номер журнала за нынешний год 

отправился к своим читателям и подписчикам.